2025年碳排放管理员每日一练《民航碳排放管理员》2月11日专为备考2025年民航碳排放管理员考生准备，帮助考生通过每日坚持练习，逐步提升考试成绩。

判断题

1、综合机型航行的距离越远，其选用的飞机机型越大，其航次单位乘客碳排放量也就越小。

答 案：对

2、航空生物燃油的合格性及全寿命周期的排放系数按照类似方式由ICAO成立的AFTF小组根据其制定的标准确定。

答 案：对

3、2009年12月， ICAO高级别会议批准制定航空器二氧化碳标准。

答 案：对

4、航站楼建筑内部分区域对外出租经营， 由承租方独立向能源供应商缴付能源费用的， 或者承租方相关能源费用由排放主体按照计量数据代收代缴的，该部分能源消耗所导致的排放暂丌计入机场排放主体的核算范围。

答 案：对

单选题

1、下列哪个选项不是碳资产?

• A：碳排放配额
• B：核证减排量CER
• C：核证自愿减排量CCER)
• D：二氧化碳

答 案：D

2、从企业供给角度，若航空运输企业增加了碳排放这一项成本，会通过（）手段来减少碳排放量。

• A：调整机票价格
• B：减少人力支出
• C：加大减排技术投资

答 案：C

3、下列哪种物质不属于温室气体?

• A：六氟化硫SF₆
• B：氧化亚氮,N_2O
• C：氧气O₂
• D：甲烷CH₄

答 案：C

4、航空运输企业降低能耗的主要措施是通过（）从而减少碳排放。

• A：减少运输次数
• B：选择高品质燃油
• C：减少吨公里燃油消耗

答 案：C

多选题

1、核查机构在核查过程中需保持一致性。 一致性体现在（）。

• A：在整个报告期内的核算和报告的准则保持一致
• B：不同年度排放报告的核查方法保持一致
• C：在不同飞机运营人存在类似情形时， 核查方法保持一致等

答 案：ABC

2、下列有关民用航空飞活动二氧化碳排放核查报告编制原则说法正确的是（）。

• A：核查报告的编写需遵循客观独立、 公平公正、 诚实守信、 实事求是的原则。
• B：核查机构应独立于接受核查的报告责任主体， 避免直接或间接利益冲突。
• C：核查员 在核查过程中需保持客观， 核查结论需以核查过程中获得的客观依据为基础， 避免任何偏见， 不受其它利益方的影响。
• D：核查机构不应参与 所核查的排放报告编写， 不得参与被核查单位的监测计划编制和监测过程操作。

答 案：ABCD

3、碳资产融资可以采用以下哪种形式?

• A：碳配额质押
• B：碳减排量质押
• C：碳债券
• D：碳配额回购交易

答 案：ACD

4、核查机构描述风险评估考虑的因素及主要结果。 风险评估考虑如下因素（）。

• A：监测计划的复杂性， 例如飞机种类的数量、 不同的监测方法等。
• B：内部控制活动的成熟度。
• C：数据流活动的成熟度。
• D：是否已取得管理体系认证， 且认证范围覆盖了 民航排放的数据和信息。

答 案：ABCD

主观题

1、民航碳排放核查范围包括？

答 案：核查范围须覆盖排放报告的整个报告周期以及实现核查目标所必需的活动。核查机构宜在清晰地理解飞机运营人的活动以及所必需的核查活动的复杂性之后，才能接受核查任务。核查机构与飞机运营人的合同中须说明和界定核查范围，包括必要的现场访问以及对飞机运营人数据的访问等。

2、航空运输二氧化碳排放量怎么计算？

答 案：航空运输二氧化碳排放量=排放因子×燃油消耗量航空运输二氧化碳排放量=排放因子×运输周转量×燃油效率

3、碳交易对民航客运市场影响分析。

答 案：碳排放配额交易是基于市场的环境政策，对碳排放权进行收费会直接导致航空运输企业可变成本增加。从企业供给角度，若航空运输企业若未将该部分成本放入产品定价及机票价格中，保持原有收入水平成本的增加导致利润的下滑，为了减少利润的损失企业会选择加大减排技术投资以及调整航空运力投入等手段以减少多余的碳排放从而达到降低碳排放成本的目的。从消费者需求角度，若航空运输企业将这部分成本转嫁给旅客，那么这部分费用会直接反映在航空出行成本中导致机票价格上涨，进而会对航空出行需求造成影响，最终导致航空运输量的变动。进一步从旅客交通出行选择视角分析，不同交通运输方式碳排放差异情况以及相关交通运输行业企业是否面临碳排放成本，也会导致不同交通运输方式产品价格调整幅度的不同，那么旅客可能会在不同交通出行产品中对此进行考虑。 目前交通运输业中民航业作为高耗能行业，在国家颁布的有关文件明确在未来将民航纳入碳交易体系以便对其碳排放总量进行控制，而其他交通运输方式尚未有政策性文件提及。此时，未纳入控排范围的如铁路运输企业则不会面临有该部分碳排放成本支出，而纳入控排范围其他交通运输企业如公共巴士，若单位旅客二氧化碳量排放量不高，则其碳排放成本也将低于航空运输企业。也就是说，不同交通运输企业面临的碳排放成本存在差异，若企业都以追求利润最大化为目标并能够将该部分成本全部转嫁给旅客时，碳排放成本的差异引起出行费用的变化将会影响原有航空出行旅客的出行需求，此时他们会在航空运输与其他交通运输方式间重新选择。以高铁为例，国家大力发展高铁运输推进综合交通体系建设，民航在短距离运输上受到一定冲击，部分短途航线如成都-重庆已经取消，成都-西安则在航空运输的运力投入上明显减少，所以在高铁运输无额外碳排放成本而民航运输面临压力下，出行成本的变化会引起旅客出现需求选择的变化。